Ferrari F430 - model information

Einleitung

Die neue Generation der Ferrari V8-Berlinettas beginnt mit dem F430. Dieser Sportwagen erhielt sein Design und seine Technik aus den wertvollen Erfahrungen der Gestione Sportiva, sprich der Scuderia Ferrari aus der Formel 1. Es handelt sich um ein höchst innovatives Projekt, das durch eine hoch entwickelte Technologie charakterisiert ist, die für einen sportlichen Gebrauch auf der Straße neu interpretiert wurde. Unter diesen befinden sich zwei Weltpremieren und werden zum ersten Mal in einem Straßenwagen eingesetzt: das elektronisch gesteuerte Differential, das eigens von Ferrari für die Formel-1-Rennwagen entwickelt wurde und eine volle Nutzung des Drehmoments, um eine optimale Traktion zu gewährleisten sowie die Lenkradschalter, die von den Piloten der Squadra "manettino" genannt werden. Diese ermöglichen dem Fahrer mühelos und schnell auf die diversen Systeme zuzugreifen, die das Dynamikverhalten des Fahrzeugs bestimmen. Der Motor wurde vollständig überarbeitet, er ist leicht und kompakt und hat einen Hubrauch von 4308 cm3, aus diesem Grund trägt er den Namen F430. Das Triebwerk liefert 490 PS, d.h. pro Liter Hubraum mobilisiert der Motor 114 PS mit einem maximalen Drehmoment von 465 Nm. Das sind Spitzenleistungen: Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von über 315 km/h.

Design

Die Linie des F430, die Pininfarina in Zusammenarbeit mit Frank Stephenson entworfen hat, entsteht aufgrund der außergewöhnlichen technischen Inhalte, die diesen Sportwagen charakterisieren. Alle stilistischen Elemente betonen in der Tat die Aggressivität sowie die Leistungen und entsprechen gleichzeitig den präzisen funktionalen Bedürfnissen. Verglichen mit dem Vorgängermodell, dem 360 Modena, ist das erzielte Ergebnis eine wichtige Revision der Formen, um der neuen Berlinetta ein "bulligeres" Design und eine klare und mächtige Persönlichkeit zu verleihen.

Die Front des F430 wird von zwei elliptischen Lufteinlässen charakterisiert, welche die großen Kühler speisen, die aufgrund der erhöhten Motorleistung benötigt werden. Inspiriert wurde die Form von den Ferrari Rennsportwagen aus dem Jahr 1961, wie beispielsweise der 156 F1 mit dem Phil Hill im gleichen Jahr den Fahrertitel in der Formel-1-Weltmeisterschaft gewann. Die weiter unten liegenden Lufteinlässe werden im Frontspoiler vereint, der die Luftströmung unter den glatten Unterboden leitet. Die senkrechten Frontscheinwerfer des F430 haben dank der Anwendung der Bixenon-Technologie - welche die Verwendung eines einzigen äußerst effizienten Strahlers für alle Funktionen ermöglicht - extrem kompakte Maße. Bei eingeschaltetem Scheinwerfer gewährleistet die besondere Form des Standlichts, die das untere Profil der Scheinwerfergruppe betont, auch bei Nacht eine besonders gute Erkennbarkeit. Vor dem Vorderreifen leitet ein großzügiger Luftauslass die Strömung vom Kühler zur Seite. Die Seitenansicht wird durch die beiden großen Lufteinlässe über dem hinteren Kotflügel betont und durch die neuen 19-Zoll-Felgen mit fünf doppelten Speichen vervollständigt, die dem klassischen Design von Ferrari außergewöhnliche Steifigkeit und Leichtigkeit verleihen.

Das Heck gleicht sehr den stilistischen Elementen des Enzo. Die Ähnlichkeiten basieren sowohl auf der Anordnung und der Typologie der erhöhten und aus der Karosserie herausragenden Heckleuchten als auch auf die Verwendung des Kühlergrills, auf dem das verchromte Cavallino zu sehen ist. Die aerodynamische und stilistische Forschung konkretisiert sich mit dem Nolder am Heck des Fahrzeugs und mit dem neuen kleineren Heckdiffusor, der direkt aus dem Motorsport stammt. Der Leistungsaspekt wird auch auf stilistischem Niveau durch die neuen Auspuffendrohre aus eloxiertem Aluminium hervorgehoben.

Erhöhte Aufmerksamkeit erfuhr die Realisierung der externen Details. Beispielsweise haben die Außenspiegel einen doppelten Schaft, um die Luftströmung in Richtung der hinteren Lufteinlässe zum Motor zu leiten. Der Außenspiegel auf der Fahrerseite hat auf der Unterseite die Aufschrift F430. Die Feinarbeit an der Motorabdeckung macht sie zu einem echten Kunstwerk mit einem Stil, der sich in den Formen und in der Wahl der Materialien wiederfindet. Das Interieur des F430 ist durch eine höchst sportliche Innovation charakterisiert. Die Instrumentengruppe steckt in einer neuen Fassung und zusammen mit der Architektur des Armaturenbretts verfolgte man das Ziel alle für das Fahren wichtige Informationen unmittelbar vor den Fahrer zu platzieren, um Ergonomie und praktische Einsetzbarkeit zu verbessern und dabei gleichzeitig das außergewöhnliche und einzigartige Gefühl zu vermitteln, das nur ein rassiger Ferrari zu vermitteln weiß.

Technische Eigenschaften

Der Motor des F430 ist ein neues V8-Triebwerk in 90-Grad-Bauweise, charakterisiert von der typischen Flachbauweise (180° zwischen den Kurbelzapfen), aber verglichen mit dem 360 Modena mit einer vollständig neuen Struktur. Die Leistungsverbesserungen sowie Gewichts- und Massenreduzierungen sind das Ergebnis der wertvollen Erfahrungen aus der Formel 1, welche die Gestione Sportiva zur Verfügung stellt. In Anbetracht der Steigerung des Hubraums um 20% (von 3586 cm3 auf 4308 cm3) konnte man in der Tat eine Gewichtssteigerung von nur 4 kg erzielen, und das mit einer signifikanten Leistungssteigerung: 25% für das Drehmoment (465 Nm bei 5259 Umdrehungen, davon stehen bereits 80% bei 3500 Umdrehungen zur Verfügung) und 23% für die Leistung (490 PS bei 8500 Umdrehungen). Der 104 mm große Zylinderabstand und die Zusammenlegung in ein Kurbelgehäuse integriert mit der Ölwanne und dem Kurbelwellenlager haben zusammen mit der Verwendung einer doppelten Kupplungsscheibe und einem kleineren Schwungrad eine Reduzierung der Höhe zwischen dem Ölwannenboden und der Kurbelwelle auf nur 130 mm ermöglicht (145 mm im Triebwerk des Modena).Vollkommen neu sind auch die Zylinderköpfe mit vier Ventilen pro Zylinder, gemäß den neuen Tendenzen der Hochleistungsmotoren mit Kanälen und Durchmessern der Ventile, die von den F1-Triebwerken abstammen. Der Schlüsselbereich der Triebwerksleistungen, ein technologischer Beitrag, der von der Gestione Sportiva geliefert wurde, erwies sich als fundamental. Das Triebwerk hat vier oben liegende Nockenwellen, hydraulische Stößel und sowohl 4 Taktwandler auf den Ansaugkrümmern als auch auf den Auslasskrümmern. Die Durchführung wird von einem hydraulischen Hochdrucksystem (20 bar) gewährleistet. Erreicht wird dies mittels der Verwendung einer zusätzlichen Pumpe, eines äußeren Akkumulators und eines Systems, wie bei der Ölversorgung für die Stößel. Dies ermöglicht eine Taktänderung in 0,1 Sekunden. Die Verteilung wechselte von einer gemischten Lösung Getriebe/Zahnriemen zu einer vollkommenen Lösung mit Ketten, um eine Komprimierung der Länge des Motors im vorderen Bereich zu ermöglichen. Die Kurbelwelle, die Pleuelstange und der Kolben sind vollkommen neu. Die Trockensumpfschmierung sieht die Verwendung einer Serie von äußeren Pumpen vor (eine Konfiguration die eine Reduzierung der Höhe der Ölwanne ermöglicht) und eines optimierten Kreislaufs, dank der Eliminierung des Ölkühlers und konsequenterweise durch die Verwendung eines Wärmeaustauschers Wasser/Öl. Drei Ersatzpumpen gewährleisten in jedem Fall die Förderung des Öls aus dem unteren Kurbelgehäuse und ermöglichen der Kurbelwelle eine freie Bewegung in einem Ambiente mit hohem Unterdruck, und das zum Vorteil einer Reduzierung des Leistungsverlusts durch Abrieb. Der Ansaugkrümmer mit geraden Kanälen endet in zwei Plenum mit Ansaugtrichtern, um die Luftverteilung unter allen Zylindern zu verbessern. Eine rotierende Trommel, die pneumatisch von der Steueranlage des Motors betrieben wird, kompensiert das Kapazitätsvolumen der beiden Zylinderbänke, um die Ansaugresonanzen zu verbessern und somit die Drehmomentkurve bei allen Umdrehungen zu maximieren.Die Leistungsziele wurden neben der erhöhten Verdichtung (11,3 : 1) auch dank der erhöhten Permeabilität der Ein- und Auslasslinien erreicht. Die Sorgfalt, die der Optimierung der inneren Strömungsdynamik und der Verbrennungseffizienz gewidmet wurde, ermöglichte trotz der Einhaltung der strengen Abgasvorschriften Euro4 und LEV2 einen erhöhten, spezifischen Leistungswert. Ein Bosch-Motronic-Einspritzsystem ME7 mit doppelter Steueranlage und Anti-Klopf-Regelung mit vier Sensoren tastet die Zylinder auf unkontrollierte Verbrennung hin ab und veranlasst gegebenenfalls zylinderselektiv die Korrektur der Zündzeitpunkte. Eines der wichtigsten technischen Merkmale des F430 stellt das E-DIFF dar. Dabei handelt es sich um ein elektronisch gesteuertes Differenzial. Die Lösung des E-DIFF, die seit einigen Jahren bereits in den Formel 1-Rennwagen eingesetzt wird, dient dazu, extreme Drehmomentkräfte direkt auf die Piste zu bringen, ohne dabei Energie zu verlieren. Mit dem F430 ist diese außergewöhnliche Lösung nun zum ersten Mal in einen Straßenwagen integriert worden, um hohe Leistungen problemlos zu handhaben.  Was auf den Rennstrecken genutzt wird, um die Antriebskräfte bei Kurvenausfahrten zu optimieren und ein Aufsetzen der Boliden zu verhindern, das ist im Straßeneinsatz eine zusätzliche Technik, die einen erheblichen Einfluss auf die Straßenhaftung der Wagen auswirkt. Dieses System wird mit den Versionen der manuellen sowie der F1-Schaltung angeboten und setzt sich aus drei Hauptbereichen zusammen:- Hydrauliksystem mit Hochdruckversorgung (gekoppelt mit der F1-Schaltung, sofern vorhanden);- Kontrollsystem, bestehend aus Ventil, Sensoren und elektronischer Steuerungseinheit;- Mechanische, links neben dem Getriebe sitzende Einheit.Die intelligente Drehmomentverteilung auf die Antriebsräder erfolgt durch die hydraulische Aktivierung einer Einheit, bestehend aus Brems- und Antriebsscheiben. Der Eingriff erfolgt dabei je nach  Fahrzustand (Gaspedal, Lenkwinkel, horizontaler Beschleunigungswinkel) und gewährleistet erhebliche Vorteile hinsichtlich Leistung, Stabilität, aktiver Sicherheit und Fahrgefühl. Auch bei dieser neuartigen Lösung leisteten die Formel 1-Erfahrungen eine unersetzliche Plattform, die  es gestattete, ein derart zuverlässiges und hilfreiches System zu entwickeln, das nun in einem Wagen, der Spitzengeschwindigkeiten von über  315 km/h ereichen kann, eingesetzt wird. Hohe Geschwindigkeiten können somit vom Wagen noch besser gehandhabt werden.Das elektronisch gesteuerte Differenzial trägt aktiv dazu bei, Rundenzeiten auf der Strecke von Fiorano zu erreichen, die drei Sekunden unter denen des 360 Modena liegen. Für den Fahrer bedeutet dieses neue System aber auch ein Mehr an Stabilität und Zugkraft (was wiederum zu einer Steigerung der Beschleunigungsleistung beiträgt) sowie ein optimiertes Fahrverhalten im Grenzbereich und eine höhere Präzision der Lenkung.Im F430 kommt ein Antrieb zum Einsatz, bei dem Getriebe und elektronisch gesteuertes Differenzial in einem Block, durch konischen Wandler und Differenzial aus Aluminiumlegierung, in der Ölwanne vereint und integriert wurden.Der F430 besitzt eine synchronisierte Sechs-Gang-Schaltung. Getriebe und Wandler wurden hinsichtlich Aufbau und Übersetzung überarbeitet, um die Umsetzung der Kraft des neuen Triebwerks auf die Straße zu optimieren und außergewöhnliche Zuverlässigkeit zu gewährleisten.Der Schaltvorgang kann manuell, mit dem klassischen Ferrari-Hebel, aber auch mit der elektronisch gesteuerten Formel 1-Wippe vorgenommen werden. Letztere stammt direkt aus dem Rennsport und wurde in die neuesten Berlinetta-Modelle aus dem Hause Ferrari bereits erfolgreich integriert.Die F1-Schaltung war auch Auslöser der Einführung einer Reihe an wichtigen Entwicklungen, besonders. Die F1-Schaltung ist die Umsetzung der Strategie, die gemeinsam mit der Rennsportabteilung der Scuderia Ferrari definiert wurde und durch die hinsichtlich Schaltgeschwindigkeit und -komfort neue Maßstäbe gesetzt werden. Ein Schaltvorgang ist nach lediglich 150 Millisekunden (im Hinblick auf das 'Beschleunigungsloch' gemessen) abgeschlossen. Es wird jedoch hier nicht nur die Schaltgeschwindigkeit verbessert. Vielmehr ist die neue Generation der F1-Schaltung derart ausgelegt, dass sie auch hervorragend im Automatikbetrieb eingesetzt werden kann, der durch einen dafür vorgesehenen Knopf aktiviert wird.  Der Automatikbetrieb garantiert außerordentlichen Fahrkomfort. Ein Extrem ist hingegen die LAUNCH CONTROL-Funktion, die im F430 zur Verfügung steht (ausgenommen sind die Modelle für den nordamerikanischen Markt). Diese gestattet es, die Leistungen des Wagens beim Beschleunigen aus dem Stand, dort, wo es die äußeren Umstände gestatten - also etwa auf einer Rennstrecke - optimal auszunutzen. Die Schaltung wurde derart integriert, dass sie optimal mit sämtlichen Kontrollsystemen des Wagens zusammenarbeitet. Dies wird zudem durch die Möglichkeit der Betätigung des Manettinos noch erleichtert. Hinsichtlich der Anordnung der Paddel am Lenkrad, präsentiert sich auch der Ferrari F430 mit der klassischen und bewährten Anordnung der anderen Ferrari-Modelle: Rechts liegt das Paddel, um hinaufzuschalten - UP, links liegt das Paddel, um herunterzuschalten - DOWN. Zum Einlegen des Rückwärtsgangs wurde nun ein Knopf, zum umgehenden Aktivieren des Gangs, integriert, der sich auf dem Tunnel zwischen den Sitzen befindet, womit er einfacher zu bedienen ist und die Schaltwahlzeit, im Vergleich zum 360 Modena, um 50 Prozent gesenkt werden kann.Was in der Formel 1 von den Piloten eingesetzt wird, um die dynamischen Fahreigenschaften des Wagens zu modifizieren, kann nun, mit dem F430, durch einzigartige und innovative 'Hebelchen' (ital.: manettini) erstmals in einem Straßenwagen genutzt werden. Eben Manettino nannten bisher lediglich die Piloten der Scuderia  Ferrari die Hebelchen, um die Wagen direkt zu modifizieren. Der Manettino kommt also direkt aus der Königsklasse des Motorsports, in der die Eingriffe der Fahrer in die Dynamik des Wagens effizient und umgehend zu erfolgen haben. Dabei garantiert die Steuerung auf einfache, schnelle und integrierte Weise, alle mit dem Setup in Verbindung stehenden elektronischen Applikationen steuern zu können: Von der Stabilitätskontrolle zur Traktion und vom e-Diff zur Schaltgeschwindigkeit des F1-Getriebes. Die Hebel befinden sich dazu am Lenkrad, wobei sie Teil eines rationellen Aufbaus der Kommandoeinheit sind, der den gesamten Innenraum des Wagens auszeichnet.

Technische Details

Motor: Heck, längs, 90-Grad V8
Bohrung und Hub: 92x81 mm
Hubraum pro Zylinder: 538,5 ccm 
Hubraum ges.: 4.308 ccm
Ventiltrieb: doppelte oben liegende Nockenwellen
Ventile: vier pro Zylinder
Verdichtungsverhältnis: 11,3:1
Zündung: Bosch Motronic ME7 Electrostatic
Kühlung: Wasser
Antrieb: Heckantrieb
Schmierung: Trockensumpf
Leistung max.: 483 PS bei 8.500 U/Min.
Transmission: Rear Wheel Drive
Kupplung: Einscheibentrockenkupplung
Getriebe: eine Einheit mit Triebwerk, 6-Gang
and + R, F1 oder manuell
Karosserie: Zweisitzer Coupé
Chassis: Aluminiumrahmen
Vorderradaufhängung: Einzelradaufhängung, Querlenker, Spiralfeder, Anti-roll Bar, Gasdruckdämpfer 
Hinterradaufhängung: Einzelradaufhängung, Querlenker, Spiralfeder, Anti-roll Bar, Gasdruckdämpfer
Bremsen: Scheiben
Lenkung: Zahnstangenlenkung
Bremsen: Scheiben
Steering: Rack and Pinion
Tank: 95 Liter
Bereifung vorne: 225/35 ZR 19
Bereifung hinten: 285/35 ZR 19
Radstand: 2600 mm
Spurweite hinten: 1616 mm
Spurweite vorne: 1669 mm
Länge: 4512 mm
Breite: 1923 mm
Höhe: 1214 mm
Leergewicht: 1450 kg
Höchstgeschwindigkeit: über 300 km/h

Interieur

Die Ergonomie des Interieurs des F430 ist vollständig auf den Fahrer ausgerichtet. Die Instrumentengruppe steckt in einer neuen Fassung und zusammen mit der Architektur des Armaturenbretts verfolgte man das Ziel alle für das Fahren wichtige Informationen unmittelbar vor den Fahrer zu platzieren. Wer hinter dem Steuer sitzt, blickt nicht nur direkt auf den in einen Metallring eingefassten Drehzahlmesser, der mit gelben oder roten Scheiben untersetzt ist und jetzt eine noch bedeutendere Grafik hat, sondern auch auf die digitale Anzeige für die Gänge (F1) und das Multifunktionsdisplay. Aufgrund des gleichen Ziels wurden die Schaltwippen und der Zündknopf am Lenkrad angebracht. Das Lenkrad erhielt ebenfalls ein neues Design: ein neuer abgeflachter Kranz und eine neue Position für die Hupe in unmittelbarer Nähe des Daumens..Die technischen Komponenten im Inneren erhielten ein Redesign und das Armaturenbrett eine Verkleidung aus edlem Material: Je nach Wunsch werden Fassungen aus Kohlenstoff oder Aluminium verwendet. Im Mittelpunkt des Armaturenbretts sticht das Identifikationsschild des neuen Modells hervor. Der gesamte Innenraum wurde sichtlich vergrößert und bietet dank eines kleineren Mitteltunnels, der die F1-Konsole oder die manuelle Schaltung integriert, mehr Lebensqualität an Bord. Die Innenraumdetails werden durch eine großzügige Rückbank (mit Netz), dem elektrischen Handschuhfach und dem traditionellen Sitzkomfort vervollständigt. Die neuen Sitze sind auch in der elektrisch verstellbaren Version oder in der Racing-Version erhältlich. Für die Racing-Version besteht auch die Möglichkeit Vierpunktgurte zu applizieren (gemäß Ländervorschriften).

Vehicles 1 - 30 von 30

FERRARI F430 F1 | Dresden Rosso Corsa with Nero 2005/ EUR 89.900

FERRARI F430 | Wuerzburg Rosso Scuderia with Nero 2005/ EUR 99.900

FERRARI F430 F1 | Bayreuth Rosso Corsa with Beige 2005/ EUR 103.000

FERRARI F430 F1 | Frankfurt Argento Nurburgring with Nero 2005/ EUR 104.800

FERRARI F430 F1 | Dresden Rosso Scuderia with Nero 2006/ EUR 106.000

FERRARI F430 F1 | Starnberg Rosso Scuderia with Nero 2005/ EUR 109.800

FERRARI F430 F1 | Wuerzburg Nero with Nero 2006/ EUR 114.500

FERRARI F430 F1 | Starnberg Rosso Corsa with Nero 2006/ EUR 114.800

FERRARI F430 F1 | Wuerzburg Rosso Corsa with Cuoio 2005/ EUR 114.900

FERRARI F430 F1 | Singen / (Hohentwiel) Rosso Corsa with Nero 2005/ EUR 117.900

FERRARI F430 F1 | Dresden Rosso Scuderia with Nero 2005/ EUR 118.890

FERRARI F430 F1 | Kassel Blu Pozzi with Sabbia 2006/ EUR 119.500

FERRARI F430 F1 | Singen / (Hohentwiel) Grigio Silverstone with Rosso 2007/ EUR 127.900

FERRARI F430 F1 | Singen / (Hohentwiel) Grigio Silverstone with Cuoio 2006/ EUR 129.900

FERRARI F430 F1 | Frankfurt Rosso Corsa with Nero 2007/ EUR 131.800

FERRARI F430 F1 | Singen / (Hohentwiel) Rosso Corsa with Beige 2006/ EUR 134.900

FERRARI F430 F1 | Singen / (Hohentwiel) Nero with Cuoio 2005/ EUR 134.900

FERRARI F430 F1 | Frankfurt Rosso Scuderia with Nero 2007/ EUR 135.800

FERRARI F430 | Extracampionario-not Standard with Beige 2007/ EUR 137.100

FERRARI F430 F1 | Dresden Rosso Scuderia with Nero 2007/ EUR 137.300

FERRARI F430 F1 | Singen / (Hohentwiel) Rosso Scuderia with Nero 2008/ EUR 142.900

FERRARI F430 F1 | Frankfurt Rosso Scuderia with Nero 2007/ EUR 144.900

FERRARI F430 F1 | Singen / (Hohentwiel) Rosso Scuderia with Rosso 2006/ EUR 147.900

FERRARI F430 F1 | Rosso Corsa with Grigio Scuro 2007/ EUR 147.900

FERRARI F430 F1 | Singen / (Hohentwiel) Rosso Scuderia with Nero 2007/ EUR 149.900

FERRARI F430 F1 | Singen / (Hohentwiel) Rosso Corsa with Nero 2007/ EUR 156.900

FERRARI F430 F1 | Singen / (Hohentwiel) Rosso Scuderia with Nero 2007/ EUR 156.900

FERRARI F430 F1 | Frankfurt Rosso Corsa with Nero 2008/ EUR 158.900

FERRARI F430 F1 | Singen / (Hohentwiel) Rosso Corsa with Nero 2008/ EUR 159.900

FERRARI F430 F1 | Singen / (Hohentwiel) Rosso Scuderia with Nero 2008/ EUR 159.900