Ferrari 575M Maranello - model information

Einleitung

Mit dem Ferrari 575M Maranello erreicht die Marke mit springenden Pferdchen einen neuen Performancelevel in der extrem beliebten Modellreihe der V12-Supersportwagen mit Frontmotor. Der Wagen stellte, nach dem 550 Maranello, einen weiteren Sprung nach vorne dar, wobei dieses Modell seit seiner Einführung 1996 das beliebteste des Hauses war. Das Herz des 575M Maranello ist das Triebwerk, wobei der Name 575M sein Hubraum geteilt durch zehn, mit einem "M" für 'modificata' (Italienisch für modifiziert) darstellt.Die Stärke des 575M baute auf seinem Vorgänger, dem 550 Maranello auf, wobei hier zum ersten Mal in einen V12-Serienwagen eine Ferrari F1 Semiautomatik zum Einsatz kam.

Design

Beim 575M Maranello stand im Vordergrund die harmonische und klare Linie des Sportwagens im Vergleich zu seinem erfolgreichen Vorgänger, dem 550 Maranello, nicht zu verändern, wodurch der 550 Maranello umgehend zu einem Klassiker wurde. Bei der Entwicklung des Designs des 575M Maranello achtete Ferrari besonders darauf, die harmonischen und klaren Linien, die bereits den 550 Maranello auszeichneten, beizubehalten. Die Eingriffe beschränken sich auf jene Bereiche, in denen der neue Motor und die höheren Fahrleistungen Anpassungen erforderlich machten. Modifizierte Lufteinlassöffnungen vorn und ein neu gestalteter Frontspoiler sichern die ausreichende Luftzufuhr zum Kühler und helfen die im Bereich Aerodynamik gesetzten Ziele zu verwirklichen. Die neu gestaltete Leuchteneinheit des 575M Maranello mit Xenonlicht und versenkbaren Waschdüsen fügt sich, durch die Verwendung einer Blende in Wagenfarbe und grauen Fassungen, harmonisch in das Gesamtbild ein. Das neue Design der Leichtmetallräder wirkt jetzt noch sportlicher.

Bezüglich der Aerodynamik stellt der 575M Maranello den State-of-the-Art Ansatz des Hauses Ferrari hinsichtlich der Wagen mit Frontmotor dar, um die Ziele bezüglich Abtrieb, geringe Seitenweindempfindlichkeit und niederiger Luftwiderstand zu erreichen. Eine bessere Kühlung machte es notwendig, dass der Luftfluss im Wagen und die Aerodynamik des Unterbodens überarbeitet werden mussten. Hier wurden Venturikanäle eingeführt, welche Downforce generieren, jedoch den Wagen gegen Höhenunteschiede bei Kurvedurchfahrten unempfndlich machen und dabei der Luftwiderstand so gering wie möglich gehalten wird. Auch der Optimierung des Luftflusses um die Räder wurde besondere Aufmerksamkeit geschenkt. All diese Eingrffe erhöhten eine bereits ausgezeichnete aerodynamische Effizienz, trotz der größeren Anforderungen des Triebwerks hinsichtlich seiner Kühlung. Das neue Chassis, welches den erhöhten Anforderungen entspricht und eine elektronische Fahrwerkskontrolle, die jeden Stoßdämpfer unabhängig voneinander regelt, geben dem 575M Maranello alles, was ein straßentauglicher Sportwagen benötigt.

Das Chassis des 575M Maranello ist aus verschiedenen Bereichen hoch dehnbarer Stahlrohre geschweißt. Die Torsionssteifheit liegt bei 10850 lb-ft/Grad, der Steifheitsgrad bei 69 lbs/inch. Das Design des Rahmens profitiert von jahrelanger Erfahrung des Hauses Ferrari im Motorsport. Die Sicherheitsausstattungen des Wagens bieten unter anderem eine extrem stabile Fahrgastzelle sowie Schutzelemente, die eine extrem hohe Energieaufnahme gewährleisten.

Technische Eigenschaften

Das 65-Grad V12-Triebwerk im 575M Maranello verfügt über doppelte oben liegende Nockenwellen pro Zylinderreihe und vier Ventile pro Zylinder. Motorblock, Köpfe, Ölwanne und das doppelt gefiltertes Trockensumpfschmierungssystem sind aus Leichtmetall, wobei letzteres mit  zwei Spülpumpen und einer Zufuhrpumpe, separatem Reservoir und eigenen Kühlern ausgestattet ist. Ziel des neuen V12-Motors im 575M Maranello war es die Leistungskurve und das Drehmoment zu steigern. Das Triebwerk leistet 515 PS (379 Kw) bei 7250 U/Min. und bietet ein maximales Drehmoment von 588,6 Nm bei 5250 U/Min, was einer Leistungssteigerung im mittleren Drehmomentbereich von elf lb-ft zwischen 1000 und 4000 U/Min, im Vergleich zum 550 Maranello, entspricht. Dieser Leistungszuwachs konnte durch zahlreiche Veränderungen, die am Triebwerk vorgenommen wurden, erreicht werden: neue Kurbelwelle, ultra-dünne Zylinderrohre aus gepresstem Stahl, ein gesteigertes Kompressionsverhältnis von 11:1, verbesserte Ventilzeiten und überarbeitete Aluminiumlegierungskolben. Überarbeitete Fluidodynamik, um die Effizienz des Einlasssystems zu verbessern, während eine neue Abgasanlage den Rückdruck besser für die Motorenreaktion nutzt. Das Zylinderkopfkühlsystem verbessert die Zuverlässigkeit trotz gesteigerter Leistung.

Ein neues Bosch Motronic Einspritzsystem mit Doppelprozessoreinheit und vier Sensoren beruht auf den Signalen der vier Beschleunigungsmesser auf dem Kurbelgehäuse, wobei jeder einzelne von ihnen in der Lage ist die Zylinderbewegung zu messen und die richtige Zündeinstellung vorherzusehen, um eine Beschädigung des Triebwerks zu verhindern. Acht Lambdasonden überwachen das Luft-Benzin-Gemisch.

Die perfekte Gewichtsverteilung mit dem Fahrer an Bord von 50% auf der Vorderachse und 50% auf der Hinterachse konnte durch den Transaxle-Aufbau erzielt werden, wobei das Getriebe und das Sperrdifferential an der Hinterachse sitzen. Das 6-Gang-Getriebe umfasst Multicone-Synchronisierer, um bei hohen Geschwindigkeiten kürzere Schaltzeiten zu garantieren. Da die Höchstgeschwindigkeit des Wagens verbessert wurde mussten auch die Kühl- und Schmiersysteme überarbeitet werden. Dabei wurde auch der externe Lufteinlass auf dem Flügel verändert. Auch der Schmierung eines jeden Komponenten des Antriebsbereichs - besonders denen, die großer Beanspruchung ausgesetzt sind - wurde große Aufmerksamkeit zuteil. So wurde unter anderem dynamische Ölstandmessung eingeführt, um Ölverlust durch Bewegungsvibration auf ein Minimum zu reduzieren.

Der 575M Maranello ist der erste Ferrari mit Frontmotor, der mit dem elektrohydraulischen F1-Getriebe ausgestattet ist. Mit dem F1-Getriebe können die Schaltmodi vom Fahrer bestimmt werden.

Sport, Normal und Automatik, letzteres für automatischen Einsatz bei geringem Grip. Der größte Vorteil des F1-Getriebes sind die verkürzten Schaltzeiten, gekoppelt mit einer automatischen Dämpferkontrolle. Ein weiterer Schaltmodus (Super Fast) wird automatisch bei hohen Geschwindigkeiten und großen Drosselklappenwinkeln aktiviert, wobei die Gänge schneller als mit herkömmlichen Getrieben eingelegt werden. Der Einsatz des F1-Getriebes im 575M Maranello ist besonders erwähnenswert, da es in der Lage ist das extrem hohe Drehmoment und die außergewöhnlichen Leistungen des Ferrari 12-Zylinder Triebwerks zu verwalten. Ein Ziel, das erreicht wurden konnte, indem das F1-Getriebe perfekt auf die Eigenschaften des neuen Wagens abgestimmt wurde.

Das F1-Getriebe mit der Dämpfungskontrolle zu verbinden macht es möglich ein Rucken des Wagens beim Schalten vollständig zu unterbinden, die Traktion zu erhöhen und dabei einen perfekten aerodynamischen Set-up beizubehalten. Die F1-Vorrichtung hält den Fahrer stets über den Zustand des Systems und den eingelegten Gang über eine spezielle Anzeigentagel in der Mitte der Anzeigenkonsole auf dem Laufenden.

Um die Fahrzeugdynamik zu verbessern wurden ungefederte Massen in ihrem Gewicht verringert. ABS/ASR-Sensoren wurden in die Räder integriert und das Gewicht der Reifen und Felgen wurde verringert. Dies führte zu einer Gewichtsreduzierung an der Front des Wagens um 1,8 kg und im Heck um 1,2 kg.

Die Straßenhaftung des Wagens wird durch den neuen adaptiven Setup erheblich verbessert. Dieser basiert auf den unabhängig voneinander gesteuerten Dämpfern. Das System wählt automatisch die beste Däpfereinstellung für die jeweilige Fahrsituation aus und basiert dabei auf den Sport- und Comfort-Settings, die auch die ASR-Logik steuern, wobei dem Triebwerk Drehmoment entzogen wird, oder, koordiniert durch das ABS, die beiden Hinterräder unabhängig voneinander abgebremst werden. Der 575M verfügt über EInzalradaufhängung mit Querlenkern, Aluminium-Gasdämpfern mit koaxial Spiralfedern und Anti-Rollbar vorne und hinten.

Die Leistung des Wagens wird nicht nur durch seine Beschleunigungswerte und seine Stabilität bestimmt sondern vielmehr auch durch die Verzögerungswerte. Ferrari hat das Bremssystem des 575M Maranello in Zusammenarbeit mit Brembo weiter verbessert, wobei in der Formel 1 eingesetzte Lösungen verwendet werden. 4-Kolben Bremssättel auf 13"-Scheiben vorne und 12,2"-Scheiben hinten. Um die gesteigerte Leistung des Wagens unter Kontrolle zu halten und dabei vor allem Fading zu vermeiden und die Reaktion während Bremsmanövern zu verbessern, hat man sich auch auf das Kühlsystem der Bremsanlage konzentriert und verwendet nun unter anderem Ferodo HP1000; zudem muss weniger Bremsdruck ausgeübt werden und das Servosystem wurde verbessert. Das ABS/ASR System wurde von Version 5.0 auf 5.3 verbessert.

Technische Details

Motor: Front, längs, 65 Grad V12
Bohrung und Hub: 89x77 mm
Hubraum pro Zylinder: 479 ccm
Hubraum ges.: 5748 ccm
Ventiltrieb: zwei oben liegende Nockenwellen
Ventile: vier pro Zylinder
Kompressionsverhältnis: 11,0:1
Zündung: Bosch Integrated Electronic
Kühlung: Wasser
Vorderradaufhängung: Einzelradaufhängung, Querlenker, Spiralfeder, Antiroll Bar, Gasdruckdämpfer
Hinterradaufhängung: Einzelradaufhängung, Querlenker, Spiralfeder, Antiroll Bar, Gasdruckdämpfer
Bremsen: Scheiben
Lenkung: Zahnstangenlenkung
Tank: 114 L
Bereifung vorne: 255/40 ZR 18
Bereifung hinten: 295/35 ZR 28
Schmierung: Trockensumpf
Leistung max.: 507 PS bei 7.250 U/Min.
Spezifische Leistung: 88,3 PS/L
Antrieb: Hinterradantrieb
Kupplung: Einscheibentrockenkupplung
Getriebe: in Einheit mit Motor, 6-Gang+R, F1 oder manuell
Karosserie: Zweisitzer Coupé
Chassis: Stahlrohr
Radstand: 2500 mm
Spurweite vorne: 1632 mm
Spurweite hinten: 1586 mm
Länge: 4555 mm
Breite: 1935 mm
Höhe: 1277 mm
Leergewicht:: 1730 kg
Höchstgeschwindigkeit: über 325 km/h

Interieur

Das Interieur des 575M Maranello wurde stark überarbeitet, um es sportlicher sowie funktioneller zu gestalten. Um mit der gesteigerten Leistung des Wagens zu harmonieren wurde unter anderem das Fahrerinterface überarbeitet und verbessert.Die Sitze sind neu und verfügen über sechs elektronisch regulierbare Einstellungen sowie Driver Position Memory. Die Anzeigentafel und die Mittelkonsole wurden neu gestaltet. Das neue Lenkrad ist leichter, wobei seine Metallstruktur sichtbar ist. Der Hupknopf und die F1-Wippen sind aus poliertem Aluminium.

Das neue Instrumentenlayout ist kompakter und die Konsole ist kürzer, obwohl mehr Stauraum zur Verfügung steht. Die neuen Farben und der verringerte Einsatz schwarzen Leders tragen zum hellen Interieur bei.

Auch kleinste Details wurden überarbeitet: die Airconditionkontrolleinheit wurde mit neuen Schaltern versehen und seine Grafik überarbeitet. Auf der Rückablage wurden neue Gummiplatten angebracht die nicht nur dekorativ sondern vor allem auch funktionell sind. Neue Gurte ermöglichen es Gepäck sicher zu verstauen. Die Hebel zum Öffnen des Tankdeckels und des Kofferraums wurden verlegt und können somit nun auch außerhalb des Wagens mit geöffneter Tür bedient werden.

Die Sportwageneigenschaften des 575M Maranello können durch spezielle Rennsitze mit Kohlefaserrahmen und Lederbezug, Vierpunkt-Gurten (in drei Farben), "Fiorano Handling" Paket, Rollbar und Kohlefaserfinish im Interieur. 19-Zoll-Felgen exklusiv von Pininfarina entworfen, mit spezieller Bereifung.