Ferrari 550 Barchetta Pininfarina - model information

Einleitung

Der 550 Barchetta Pininfarina  wurde im Jahr 2000 im Rahmen der Autoshow in Paris präsentiert und trägt den Namen, um Pininfarinas 70. Jahrestag zu feiern. Der Wagen wurde in der  limitierten Auflage von lediglich 448 Stück gefertigt, wobei die letzten das Werk im Dezember 2001 verließen. Ein reinrassiger Roadster mit V12-Frontmotor ganz in der Tradition von Wagen mit dem springenden Pferdchen wie der 166 MM, ist der 550 Barchetta Pininfarina mit einem manuell bedienbaren Faltverdeck für Notfälle ausgestattet. Ein Detail, das sich bedeutend auf das Leergewicht des Wagens im Vergleich zur Coupé Version auswirkte, obwohl das Chassis des 550 Barchetta Pininfarina verstärkt werden musste.

Design

Der 550 Barchetta Pininfarina ist die perfekte Umsetzung des klassischen, offenen V12-Supersportwagens aus dem Hause Ferrari mit Frontmotor mit modernem Styling und fortschrittlicher Technologie.Der 550 Barchetta Pininfarina besitzt den typischen Barchetta-Stil mit einer etwa zehn Zentimeter niedrigeren Windschutzscheibe im Vergleich zum 550 Maranello, wobei der untere Rand der Einfassung in Wagenfarbe lackiert ist.

Funktionell und nüchtern mit  einem manuell bedienbaren Faltverdeck, konnten die Ferrari-Ingenieure das eingesparte Gewicht zur Stärkung des Chassis der Barchetta nutzen und zusätzliche Überrollbügel integrieren. Konsequenterweise wiegt der 550 Barchetta Pininfarina nicht mehr als der 550 Maranello.

Das exklusive Design des 550 Barchetta Pininfarina umfasst jedoch noch weitere Details, die den Wagen auszeichnen: so etwa die Ferrari-Plaketten auf den Kotflügeln, die zweiteiligen Leichtmetallfelgen und der einzigartige Aluminiumtankdeckel.

Der 550 Barchetta Pininfarina ist das Ergebnis langer Arbeiten im Windkanal aber auch auf der Straße. Seine Aerodynamik wurde in 4.800 Teststunden erarbeitet, um die gesteckten Ziele bezüglich Abtrieb, geringe Seitenwindempfindlichkeit und niedriger Widerstand. Der neue Unterboden des Wagens ist für die Ferrari-Ingenieure ein Schritt nach vorne, macht den Wagen extrem stabil und verschafft eine hohe Fahrsicherheit ohne dass bewegliche Teile oder unnötige Flügel zum Einsatz kommen müssten.

Hinsichtlich der Karosserie des  550 Barchetta Pininfarina handelt es sich um eine Weiterentwicklung derer des 550 Maranello, wobei die Kriterien einer klassischen zweisitzigen Ferrari Berlinetta mit Frontmotor aufgegriffen wurden. Der Wagen ist um einen Stahlrohrrahmen herum konstruiert und der Aufbau aus leichter Aluminiumlegierung ist mit Feran verschweißt.

Höchste Standards bezüglich Handling erfordern ein besonders stabiles Chassis in einem offenen Wagen. Der Aufbau des Rahmens profitiert  von Ferraris jahrelanger Erfahrung im Motorsport. Die Ausstattung bezüglich aktiver und  passiver Sicherheit ist wegweisend. Ein stabiler Käfig schützt gemeinsam mit den peripheren Elementen, welche ein extrem effizientes Energieabsorbierungssystem darstellen. Besondere Aufmerksamkeit wurde auch den Überrollbügeln zuteil.

Technische Eigenschaften

Der 550 Barchetta Pininfarina ist mit dem 5.474 ccm 65 Grad V12-Triebwerk des 550 Maranello ausgestattet. Die maximale Leistung liegt bei 485 PS bei 7.000 U/Min., das maximale Drehmoment bei 420lb-ft bei 5.000 U/Min. Die nassen Aluminiumzylinderbuchsen sind mit Nikasil beschichtet.

Die Pleuel sind aus einer Ti6a14V Titanlegierung  gefertigt, um eine größtmögliche Zuverlässigkeit auch bei lange gefahrenen hohen Geschwindigkeiten sicherzustellen. Die vier Ventile pro Zylinder sind mit hydraulischen Stößeln ausgestattet.

Der Aufbau des Ein- und Auslasses stammt direkt von denen, die in den Zylinderköpfen in der Formel 1 verwendet werden, um eine optimale Balance zwischen volumetrischer und verbrennungsbezogener Effizienz zu erhalten. Ein variabler Einlassaufbau steigert Drehmoment und Leistungskurve. Ferraris patentiertes System umfasst einen dritten Luftraum im Ansaugkrümmer, durch den die fluidodynamischen Eigenschaften variiert werden. Luft wird durch zwölf, elektropneumatisch gesteuerte Drosselventile zugeführt, die durch das Motorenmanagement gesteuert werden. Dies ermöglicht optimale Leistung bei sämtlichen Motorengeschwindigkeiten und garantiert hervorragende Drehmomentumsetzung in sämtlichen Drehzahlbereichen.

Das 6-Gang-Getriebe ist im Heck mit dem Triebwerk und dem Sperrdifferenzial für perfekte Gewichstverteilung verbunden. Das Triebwerk ist starr mit dem Getriebe verbunden.

Ungefederte Massen der Barchetta Pininfarina wurde reduziert, um präzises Lenken und perfekte Kontrolle des Wagens unter sätlichen Bedingungen sicherzustellen, vor allem in jenen, in denen ein hervorragender  Setup des Wagens gefordert wird.

Der 550 Barchetta Pininfarina besitzt Einzelradaufhängung mit Querlenker, Aluminium Gasdämpfer mit koaxialen Schraubenfedern, Stabilisatoren vorne und hinten.

Die Aufhängung umfasst auch ein vom Fahrer selbst steuerbares System, um die Dämpfereinstellungen zu ändern. Eine elektronische Steuerungseinheit mit vier Elektromotoren überwacht dabei jeden einzelnen Dämpfer.

Die Leistung des Wagens nicht nur durch seine Beschleunigungswerte und seine Stabilität bestimmt sondern vielmehr auch durch die Verzögerungswerte. Ferrari hat das Bremssystem des 550 Barchetta Pininfarina in Zusammenarbeit mit Brembo weiter verbessert, wobei in der Formel 1 eingesetzte Lösungen verwendet werden. 4-Kolben Bremssättel auf 13"-Scheiben vorne und 12,2"-Scheiben hinten.

Um die gesteigerte Leistung des Wagens unter Kontrolle zu halten und dabei vor allem Fading zu vermeiden und die Reaktion während Bremsmanövern zu verbessern, hat man sich auch auf das Kühlsystem der Bremsanlage konzentriert. Das Bremssystem wird durch Vierkanal-ABS abgerundet, das ab über 0,5 g hervorragende Verzögerungswerte liefert. Wie alle anderen Teile ungefederter Masse wurde auch die Bremsanlage mit möglichst geringem Gewicht entworfen.

Die Aufhängung des 550 Barchetta Pininfarina umfasst auch ein vom Fahrer selbst steuerbares System, um die Dämpfereinstellungen zu ändern. Eine elektronische Steuerungseinheit mit vier Elektromotoren überwacht dabei jeden einzelnen Dämpfer. Die Dämpferlogik wird mit jedem der zur Verfügung stehenden Settings verändert. Dabei werden Geschwindigkeit, Querbeschleunigung, Lenkwinkel, Drosselklappenwinkel und Bremskraft berücksichtigt. Das gleiche System überwacht auch die Wagenbewegung beim Schalten. Die Spurweite vorne ist breiter als die im Heck, was den Einschlagverbessert. Die Frontachse ist derart entworfen, dass sie beim Bremsen einen Anti-Dive-Effekt erzeugt.

Die ZF-Zahnstangenlenkung ist geschwindigkeitsabhängig.

Der 550 Barchetta Pininfarina läuft auf Magnesiumlegierung Leichtmetallfelgen mit fünf Speichen, die Pininfarinas Styling und Ferraris Technik wiederspiegeln. Die Maße vorne 8,5 x 18" und hinten 10,5 x 18", wie von der Bremsanlage gefordert.

Technische Details

Motor: Front, längs, 65 Grad V12
Bohrung und Hub: 88x75 mm
Hubraum pro Zylinder: 456,2 ccm
Hubraum ges.: 5.473,9 ccm
Ventiltrieb: zwei oben liegende Nockenwellen
Ventile: vier pro Zylinder
Kompressionsverhältnis: 10,8:1
Zündung: Bosch Motronic M 5.2 Static Electronic
Kühlung: Wasser
Vorderradaufhängung: Einzelradaufhängung, Querlenker, Spiralfeder, Antiroll Bar, Gasdruckdämpfer
Hinterradaufhängung: Einzelradaufhängung, Querlenker, Spiralfeder, Antiroll Bar, Gasdruckdämpfer
Bremsen: Scheiben
Lenkung: Zahnstangenlenkung
Tank: 114 L
Bereifung vorne: 255/40 ZR 18 Bereifung hinten: 295/35 ZR 18
Schmierung: Trockensumpf
Leistung max.: 478PS bei 7.000 U/Min.
Spezifische Leistung: 87,3 PS/L Antrieb: HinterradantriebvKupplung: Einscheibentrockenkupplung
Getriebe: in Einheit mit Motor, 6-Gang+R, manuell
Karosserie: Zweisitzer Barchetta
Chassis: Stahlrohr
Radstand: 2500 mm
Spurweite vorne: 1632 mm
Spurweite hinten: 1586 mm
Länge: 4555 mm
Breite: 1935 mm
Höhe: 1258 mm
Leergewicht: 1690 kg
Höchstgeschwindigkeit: über 300 km/h

Interieur

Das Wageninnere spiegelt den sportlichen Charakter des Modells wider: Leder und Kohlefaser Rennsitze. Die Sitzposition wird durch hervorragende Ergonomie optimiert, wobei die Armatureneinfassung auf dem Mitteltunnel fortgesetzt  wird, womit der Fahrer vom Cockpit umschlossen wird. Der sportliche Effekt wird durch das Interieur in Kohlefaser und schwarzem Lorica-Finish abgerundet. Lorica findet auch als Finish auf dem Mitteltunnel und dem hinteren Cockpit Verwendung.

Die Überrollbügel sind mit energieabsorbierendem Material ummantelt und mit Leder eingehüllt. Sie erhöhen nicht nur die Steifheit der Struktur sondern schützen auch die Fahrzeuginsassen im Falle eines Unfalls. Die Windschutzscheibeneinfassung wurde überarbeitet und beteht aus einem hoch wiederstandsfähigem Stahlrohr, dass im Falle eines Überschlags dem Gewicht des Wagens  standhält.